«» продовжує публікувати матеріали з циклу «Невідома Україна». На цей раз наші кореспонденти вирішили розшукати незвідане, не виїжджаючи з Одеси. Адже для того, щоб побувати в справжньому печерному місті, зовсім не обов'язково їхати до Криму або ставати археологом. Досить прогулятися пішки по схилах Шкодовой гори. До речі, крім житла в скелях, там є і інші цікавинки. Але про все по порядку ...
Міжчасового трамвайчик
Дістатися до печерного селища дуже просто. Потрібно прийти на кінцеву станцію «Херсонський сквер» у Пересипського мосту і сісти там на 20-й трамвай, мабуть, самий незвичайний в Одесі.
У вагоні одразу помічаєш цікаву особливість - пасажири вітаються один з одним, з вагоновожатим, п'ють пиво прямо в салоні. Кажуть, як правило, на класичному суржиком упереміш з добірним матом портовим. Загалом, ведуть себе невимушено, чого не зустрінеш на інших маршрутах. Місто ніби той же, а люди інші ...
Перша пам'ятка маршруту - тунель під залізничним насипом, відомий як "Глухий міст". Тут же можна бачити сплетіння трамвайних колій. Крім Одеси, таке є тільки в Москві та Празі.
З тунелю потрапляємо в індустріально-інфраструктурний лабіринт. Трамвай йде між залізничними насипами, під мостами, серед скупчення важких вантажівок, що чекають своєї черги в порт.
Вулиця Вапняна - після здобуття незалежності її перехрестили в «Вапняную». З одного боку напівзруйновані спуски зі Слобідки та убогі будинки, від яких віє вогкістю, безнадією, занепадом, з іншого - величезні корпуси заводських цехів. Прямо по рейках гуляють ... коні. Сюрреалізм цілковитий.
Доїхавши до старовинного, 1856 року побудови, будівлі лакофарбової фабрики, трамвай повертає і рухається уздовж тепер якийсь стічної канави. За вікном - завод «Біостимулятор» і заросла густою рослинністю майданчик, на якому за радянських часів розгорталися трамваї, возівшіе робітників на навколишні заводи. Зараз шляхів там немає, і про розворотного кільця нагадують лише провідні в нікуди стрілки на основному шляху.
Трамвай виходить на Хаджибейському дорогу, проїжджаючи повз ставка, який місцеві називають «Лебединим озером». Колись ця лінія іменувалася «дорогою на хутір Фоміних» і вела в нинішню Фоміну Балку, пов'язуючи, таким чином, Одесу з її «старшими братами» - козацькими селищами. До появи трамваю тут була грунтова дорога. Вона проходила прямо під схилами гори і була такого поганої якості, що подорожні частенько нарікали: «Сама шкода, а не шлях!». Звідси й Шкодова гора.
Наступна зупинка - «Сільгосппідприємство». У народі її звуть "Дзеркалом". Справа в тому, що павільйон стоїть перпендикулярно трамвайної лінії (чому, ніхто не знає), і, щоб пасажири могли побачити підходив з боку лиману трамвай, тут колись висіло велике дзеркало. Прошу вибачення у друзів-Влахо, але дуже вже це все по-молдавськи.
Далі можна побачити симпатичну альтанку в плавнях Хаджибея, перебігали через трамвайні колії стада кіз, трамваї в густих заростях ... Їй-богу, не Одеса, а В'єтнам!
Через п'ять хвилин ми потрапляємо на кінцеву станцію - "Хаджибейський лиман". У декількох метрах від трамвайного кільця - дамба, по якій проходить Об'їзна дорога. Тут закінчується Одеса ...
Маленький відступ. Без трамвая в цій місцевості не обійтися: це самий надійний і самий стабільний транспорт. Коли на початку 2000-х трамвайну лінію хотіли закрити під приводом нерентабельності, тільки протест жителів Хаджибейський дороги врятував «двадцятку».
На лінії збереглося кілька старовинних бельгійських зупиночних павільйонів. Точно таких же, як на Великому Фонтані. Взагалі, в позаминулому столітті в Одесі було всього дві лінії парового трамвая, він же "Ванька-Головатий": перша - на Великий Фонтан, друга, урочисто освячена в 1893 р., - Хаджибейський.
Хаджибейський лінію проклали в рамках великого проекту організації транспортного сполучення міста з лиманами, Хаджибейський та Куяльницьким. Тоді там був парк зі ставками й фонтанами, навколо якого стояли дачі заможних людей. Спочатку від станції "Херсонський сквер" побудували лінію парового трамвая, який йшов прямо крізь плавні до Хаджибейського парку. Через деякий час міська управа дала дозвіл на будівництво конки від парку до нинішнього селища НАТІ, що за селом Нерубайське.
Після електрифікації утворилася суцільна трамвайна лінія № 20. Але значення її змінилося. Після Революції і Громадянської війни дачі були розорені, і на Шкодовой горі був побудований нафтопереробний завод. Курорт помер ...
Після того, як на початку 30-х років рівень лиману став підвищуватися, була побудована дамба. Кінцеву перенесли. Трамвай ходив тепер тільки до 7-ї станції (Хаджибейський парк). Проте захисна споруда виявилося занадто слабким. Рівень води підвищувався, і знову виникла загроза повені.
Греблю зміцнювали в авральному порядку. Кожний завод Пересипу щоденно виділяв певну кількість людей для роботи на каналі і греблі. Одночасно копали канал «Лиман - море». Проте до початку війни закінчити роботи не вдалося. Відступаючи, наші війська висадили в повітря дамбу, і вода ринула на поля зрошення і Пересип ...
Коли після війни трамваї почали ходити по коліях, що побували під водою, сходи вагонів з рейок були явищем мало не щоденним. Довелося будувати лінію заново ...
... Але повернемося до нашого подорожі. Вже пішки піднімаємося на пагорб. Звідси відкривається прекрасна перспектива: видно поля зрошення, Пересип і навіть центр міста. Крізь труби заводів і електростанцій переглядають дзвіниці храмів і висотні новобудови Центру ...
По схилах Шкодовой гори тягнуться дві довжелезні вулиці - Республіканська і Гладкова. Нумерація будинків по кожній зашкалює за 300! Уздовж нижньої кромки схилу тягнеться вже пройдена нами Хаджибейський дорога. А ще тут є вулиця Енгельса. Втім, «вулиці» - сильно сказано. Найбільше вони нагадують козячі стежки - пішохід ще пройде, а автомобіль ....
Раніше тут було три поселення, пізніше зрощених в одне ціле. Це Малий, Середній і Великий Куяльник. Малий Куяльник знаходився в районі Лебединого озера і зупинки «третього станція» («Республіканська»). 4-й станції (нинішня зупинка «Вулиця Гладкова») відповідав Середній Куяльник. Чому, запитаєте ви, Куяльник, коли тут Хаджибей? Все просто. Справа в тому, що ще в XVIII столітті обидва лиману іменувалися Куяльник. Куяльницький лиман - Великий Куяльник, Хаджибейський - Малим. Старовинна топоніміка збереглася в назвах річок, що впадають у лимани - в Куяльницький впадає Великий Куяльник, а в Хаджибейський - Малий.
Жити в тутешній місцевості не дуже зручно. Внизу, на Хаджибейському дорозі, головний ворог - вогкість: вулиця розташована нижче рівня лиману. Увіткнеш лопату в землю - витягнеш її вже мокру. Розтане сніг - готуй човен. Вода стоїть навіть між шпалами на трамвайному шляху. Коли потоп, трамвай не ходить, а доїхати сюди можна хіба що на позашляховику. Долають і комарі: поруч поля зрошення.
Якщо ж ви живете на схилі, бійтеся зсувів. Саме для захисту від них в селищі будують підпірні стіни і тераси, причому дуже часто з каменю, взятого в руїнах покинутих будинків.
Печерний місто
На Гладкова ми і знайшли «печерне місто». Прорубані прямо у вапняку ніші і склепи відокремлені від дворів кам'яними стінками, які ще зберігають сліди штукатурки. Це - «фасади». У них виконані дверні отвори і вікна. Де-не-де збереглися драбинки і навіть старовинні колодязі.
За даними краєзнавців, печерні поселення з'явилися разом з Одесою. У них жило найбідніше населення міста, в основному каменетеси і будівельники.
Спочатку «печерні будинку» тяглися вздовж кромки берега, від мису Ланжерон до Малого Фонтану. Але в середині 19-го століття міська управа під гаслом боротьби із злочинністю наказала їх ліквідувати. Склепи були завалені, а зяючі входи - запечатані. Біднота облюбувала для житла берега Хаджибейського лиману - схили Шкодовой гори.
Жити в таких печерах було не особливо комфортно. Долали протяги, сирість, холод. Але це ще квіточки, «ягідкою» міг стати обвал, запросто здатний відправити мешканців печери до праотців.
Тим не менш, тут жили. Намагалися створити маломальской подобу домашнього затишку ...
Печерне місто на схилах гори Шкодовой існував ще в 20-ті роки минулого століття. Більшу частину осель знищили в 30-ті рр.. при будівництві нафтопереробного заводу або пристосували під склади. Залишилися печери ще довго служили притулком - до кінця 1980-х років, коли останніх троглодитів (τρωγλοδύτης - «що живе в печері») відселили із санітарної зони нафтопереробного заводу в висотні печери селища Котовського.
Загублений рай
Ось і все. Пора додому. На трамвайних рейках нас проводжає ось таке пухнасте вогняне диво.
Що чекає ці місця в майбутньому? Поля зрошення вже потроху освоюють - тут розмістився контейнерний термінал морського порту («Сухий порт») та під'їзні дороги до нього від Пересипу. «Сухий порт» вже викликав деякий сплеск активності в цьому районі - у вигляді будівництва міні-готелів для далекобійників. Можливо, в деякому майбутньому тут же почнуть прокладати черговий шматок магістралі "Північ-Південь". Тоді, при нинішньому підході до дорожнього будівництва в Одесі, незавидна доля чекає 20-й трамвай - його просто закриють, щоб не заважав. Особливо - з огляду на жалюгідний стан трамвайних шляхів ... А в проекті Генерального плану взагалі закладено будівництво на полях зрошення житлових багатоповерхівках, прокладка тут нових вулиць, тролейбусної лінії ...
Чи не простіше підремонтувати трамвайні колії та влаштувати в цьому районі свого роду "екстремальний" атракціон для туристів? Адже в жодному європейському місті не побачиш трамвая в очеретах! Заодно і жителі Шкодовой гори збережуть зв'язок з містом. Вийде і дешевше, і надійніше ...
Комментариев нет:
Отправить комментарий